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        中国和欧洲展开全球高铁订单争夺战

        • 2018年10月10日 ZhouXun来源:参考消息 807 49
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        预计2019~2021年亚洲和太平洋地区的铁路市场规模将达到约7万亿日元,西欧达到约6万亿日元,拉动全球需求。

        日媒称,全球最大铁道相关展销会“德国柏林国际轨道交通?#38469;?#23637;览会(Innotrans)”日前在柏林举行。在约11.2万平方米的会场内,100多辆铁路车辆排成排。室外的展示用轨道长达3500米。汇聚于宽阔会场内的约3000家企业展出了应对数字时代的新一代交通(移动)?#38469;?#21644;铁路车辆。面向未来,企业将何去?#26410;?人类交通的理想状态将如何变化?

        据日经中文网10月9日报道,基础设施和服务等铁路产业整体市场将?#20013;?#22686;长。预计2019~2021年将成为年平均达到1853亿欧元的大型市场,比2011~2013年增加两成。在亚洲和太平洋地区,作为?#33322;?#20132;通拥堵的举措,铁?#26041;?#35774;不断?#24179;?#32780;在西欧,老化基础设施的更新需求正在增加。预计2019~2021年亚洲和太平洋地区的铁路市场规模将达到约7万亿日元,西欧达到约6万亿日元,拉动全球需求。

        报道称,在汇聚铁路?#38469;?#31934;华的高铁领域,各国企业展开开发竞赛。日本企业1964年开发出全球第一条高速铁路“新?#19978;摺薄?#22312;欧洲,法国“TGV”和德国“ICE”等成为新?#19978;?#30340;?#24247;校?#22312;中国也诞生了高铁。各家企业把硬件和软件结合起来展开订单竞争,日本企业的地位很难?#23548;?#22914;磐石。

        各铁路车辆企业之所以研发高速铁路,是因为与地铁等相比,容?#23376;?#26469;大型项目。但在部分项?#21487;希?#24314;设成本等成为课题,面临中止和延期的风险。

        报道称,在跨境项目不断增加的背景下,欧美和中国的铁路车辆企业正在加速?#24179;?#37325;组。中国两家国有企业于2015年合并,全面拓展海外市场。德国西门子和法国阿尔斯通计划2018年内合并业务,以追赶中国中车。欧洲和中国的大型铁路车辆企业?#30740;?#21495;系统和车辆零?#32771;?#31561;企?#30340;?#20837;旗下,加强功能,正展开发挥综合实力的订单争夺战。

        另一方面,从日本企?#36947;?#30475;,最大制造商日立将以英国为基地,进攻欧洲市场。但从业务规模来看,排在日本首位的日立也不到1万亿日元,?#23545;堵?#21518;于海外企业,这是现实。

        报道称,在?#38469;?#26041;面,“物联网(IoT)”不断浸透,有可能改变交通工具的未来。消费者可以根据电子车票获得站内信息等,运营商则?#22411;?#36890;过车辆远程监控和远程运行管理提高效率。这似乎将有助于提高乘车的便利性和安全性。

        延伸阅读

        细分市场研究 可行性研究 商业计划书 专项市场调研 兼并重组研究 IPO上市咨询 产业园区规划 十三五规划

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